福厦高速铁路

福厦高速铁路　　

　　福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。 　　

　　福厦铁路线路北起福建省福州市，经莆田、泉州到达厦门市，北接既有的电气化铁路外福线(南平北站至福州)和在建的温福线，南接既有的电气化铁路鹰厦线与即将动工的向莆(江西向塘至莆田)、龙厦、厦深铁路。该线所经地区地质条件复杂，工程量大，桥隧占线路总长的41.7％。 　　

　　东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”( “八纵”指京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大（同）湛（江）、包柳、兰昆。“八横”指京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆桥铁路（陇海和兰新）、宁（南京）西（安）、沿江铁路、沪昆、西南出海通道)。主通道沿海快速铁路的重要组成部分，联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。 　　

　　福厦铁路连接三大经济带 　　

　　福厦铁路的开工引起世人关注，因为它不仅仅便利了福建地区的交通，更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带—长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。　　

　　完善省内铁路网布局 　　

　　福厦铁路的建设是完善福建省铁路网布局以及形成福厦综合运输通道的需要。福厦铁路的建设将把现有的鹰厦、外福、横南、梅坎、漳泉肖等铁路有机地连接起来，形成省内环状、出省放射状的合理路网布局。 　　

　　直接改善沿线投资环境 　　

　　福厦铁路的建设可改善交通和投资环境，有利于促进福建沿海经济发展。福厦铁路沿线经过的福州、莆田、泉州、厦门四市是福建省经济发展最具活力的地区。福厦铁路作为福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。 　　

　　宣传沿线港口、旅游形象 　　

　　福厦铁路地处沿海，沿线拥有绵延的海岸线、广阔的海域和优良的港湾。港口资源是区域最大的优势资源。从北到南主要有福州、厦门、泉州、湄洲湾四大港口，货物吞吐量占全省2004年沿海主要港口货物吞吐量的89.23％。 　　

　　福厦铁路的建设，为沿线各港提供了良好的集疏运条件，对于沿线港口的开发，促进沿海各市县进一步迈向国际市场创造了有利条件。沿线旅游资源丰富，有福州昊石山文化遗址、鼓山风景区、莆田湄洲岛妈祖文化、泉州海上丝绸之路文化、厦门鼓浪屿等海内外著名风景名胜区和独具特色的旅游文化胜地，发展旅游业的条件十分优越。本线的建设为旅游提供了舒适便利的交通条件，对促进沿线旅游资源开发和旅游业的发展起到重要作用。 　　

　　促进两岸经贸交流合作 　　

　　福建沿海是实现祖国统一的最前沿，闽台两地隔水相望，人员交往、经贸往来历史悠久，台湾同胞中有80％祖籍在福建。改革开放以来，闽台交流和通商发展迅速，人员往来更加密切，成为台商投资的重点地区，台资在当地经济中占有相当比重。 　　

　　福厦线的建设，将进一步改善福建的投资环境，促进更多的台商以及海外侨胞、港澳同胞回乡投资。　　

第一节  交通运输方式和布局

一、主要交通运输方式

1．交通运输主要有哪五种方式？

        、         、         、         、          。

2．几种交通运输方式的主要特点：

a、历史最悠久的运输方式是           　　

b、发展最快、应用最广的运输方式是           　　

c、最快捷的运输方式是          　　

d、运具与线路合二为一的运输方式是          

e、当代最重要的运输方式是            　　

3．选择运输方式的一般原则

a.贵重急需货物、数量不大：               　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　b.易死亡变质的活物、鲜货    短程：              　　

                           远程：                　　

c.大宗笨重货物远程运输：                    　　

4．现代交通运输方式发展的趋势：            、              、           　　

二、交通运输布局：

1．交通运输网：形式：                                   　　

层次：                                     　　

2．交通运输网中线、点区位因素：                                   　　

3．南昆铁路建设的主要影响因素：

   a自然因素：                                                                               　　

   b科技因素：                                                                         　　

   c社会因素：                                                                            　　

d经济因素：